Tunnelbanestation kungsträdgården

Du kan läsa mer om Kymlinge tunnelbanestation på Wikipedias Stockholms tunnelbana, känd för sin stationsdekoration.den har kallats världens längsta konsthall.

Kungsträdgårdens tunnelbana.

Flera stationer, särskilt på den blå linjen, förblir exponerade, råa och oavslutade, eller som en del av dekorationer. På bilden går en informativ väggmålning om jordens civilisationers historia längs båda sidor av plattformen. Dessa termer baseras på det faktum att den blå linjen huvudsakligen använde en nyare uppsättning tåg målade i blått, medan den gröna linjen färdades med äldre uppsättningar tåg i det ursprungliga gröna färgschemat.

Det har aldrig funnits ett tåg målat rött, men rött eller orange valdes för att dela upp denna linje på kartorna. Banan är 41 meter lång och den invigdes den 1 oktober mellan Slusen och Gekarängen. Den röda linjen, eller Metro 2, har två linjenummer och 36 stationer, med 20 underjordiska fyror i betong och 16 i berg och 15 stationer ovanför marken. Längden på denna linje är 41 meter, och den öppnades den 5 April.

i bergen och den upphöjda stationen. Spåret är 25 meter långt och öppnades den 31 augusti, med dagliga passagerare eller 55 miljoner årligen i tunnelbanetransporter med utökad service hela natten på fredagar och lördagar. Under dagtid avgår tåg var tionde minut, med en minskad frekvens till var femte minut tidigt på morgonen och sent på kvällen och var trettionde minut på natten.

Under rusningstid ökar frekvensen, så att tågen avgår varje minut på de flesta stationer och med minutintervall i de centrala delarna av nätet. Det finns fyra centrala nav i Stockholms tunnelbana: T-Centralen, Slusen, Gamla stan och Fridhemsplan, men den har inte en cirkulär eller delvis cirkulär linje, även om Stockholm har en halvcirkelformad spårvagn, en korsning.

De flesta stationer ligger i förorterna, men nätverket är centrerat kring T-center, där alla linjer möts. Historiskt sett användes ytterligare linjenummer för tåg som körde på delar av linjen eller endast under rusningstid. Till exempel användes linje 23 för förstärkningståget i linje 13, som i talet passerade mellan Sätra och Östermalmstorg, och under talet mellan Norsborg och Merbi Center.

Infrastrukturen och säkerheten i Stockholms tunnelbanesystem är utrustad med el via en tredje skena, där linjerna 13, 14, 17, 18 och 19 arbetar med nominell driftspänning vid V-ström, medan linjerna 10 och 11 använder V-likström. Den lägre hastighetsgränsen för den gröna linjen beror på dess smalare kurvor jämfört med andra linjer; detta beror på att den gröna linjen byggs närmare ytan och genom gatorna i innerstaden, medan andra linjer borras på ett större djup.

För att upprätthålla en hög säkerhetsstandard och säkerställa tät trafik använder Stockholms tunnelbana ett kontinuerligt signalsäkerhetssystem. Detta system fortsätter att överföra information till tågets säkerhetssystem genom antenner som samlar in signaler från spåren. Om tåget överskrider den högsta tillåtna hastigheten utlöses automatisk bromsning.

Förare informeras om hastighetsbegränsningarna via displayen i förarhytten. På nyare bilar och CX-vagnar, som är anpassade till det nya signalsystemet på den gröna linjen, visas hastighetsgränsen med en hastighetsmätare med en röd maxhastighetsindikator. Det traditionella systemet på CX-vagnar använder tre lampor för att visa tre olika tillåtna hastighetsnivåer hög, medium, låg.

En annan säkerhetsåtgärd är ATO: s automatiska tågkontrollsystem, som stöder förare att automatiskt starta tåg, även om föraren fortfarande hanterar dörrkontrollen och initierar tågets start. ATO har använts på den gröna linjen sedan ett nytt signalsystem installerades i slutet av dagen. Detta system i kombination med ct Xnxg möjliggör användning av ATO. Röda linjen planerar att byta till ett tågledningssystem baserat på kommunikation med Ansaldo STS, som förväntas drivas i framtiden, det meddelades att en överenskommelse har träffats om framtida utbyggnader av Stockholms tunnelbanesystem med planer med planer med planer.

För att påbörja byggandet var det lägre målet att kommersiell trafik i de första nya sektionerna skulle börja under utvecklingsplaner, vilket förlängde den blå linjen söderut från Kungstradgorden. En ny station, Sofia, planerades på S Xxdermalm, från vilken linjen kommer att delas. En gren kommer att fortsätta mot Naki med tre nya mellanstationer, och den andra kommer att leda till nya underjordiska plattformar vid Gullmarsplan.

Därifrån kommer den att ansluta till den nuvarande grenen av den gröna linjen och fånga. Det verkar helt olämpligt att en av de saker som folk föreslår att du gör i Stockholm bara åker tunnelbanan. Men du kommer att upptäcka att detta är särskilt fallet, inte bara för denna stad, men också för flera andra i världen, liksom i Moskva, London, New York.

När vädret samarbetar och du vill se vad Stockholm har att erbjuda, kolla in mitt inlägg här om vad du ska göra och ta en titt i den svenska huvudstaden, och titta på min drönarvideo nedan på Stockholm! Jag kunde verkligen inte välja min favoritstation att fotografera, eftersom de alla är så olika och budskapen bakom konsten är så unika.

Stockholms Tunnelbana-karta, vad gäller tunnelbana, är ganska enkel, och förutsättningen följer ofta hur de flesta andra tunnelbanelinjer fungerar i världen. Detta är ett exempel på organisk arkitektur, sett från rulltrappornas exponerade berggrund. De lade till små drag i den gröna skogen och det röda solnedgångslandskapet efter dess första skapelse för att betona miljöns betydelse för svensk kultur.

Kungsträdgårdens tunnelbanestation i Stockholms tunnelbana är belägen i stadsdelen Norrmalm i Stockholms innerstad.

Konstnärerna Alice Ericsson och Gesta Wallmark använde dock inspiration och riktiga teckningar från sin barndom för att dekorera denna station. Den svenska konstnären, skulptören och utbildaren Lizzie Olsson-Arle använde stenar, tegelstenar, texter och andra verk från Strindbergs förstörda hus nära stationen där den svenska dramatikern August Strindberg tillbringar en tid.

Detta är konvergensen av alla linjer i nätverket och som sådan förmedlar panik och kaos för vissa ryttare. Därför målade konstnären på OLOF ULTVEDT t-Centrlen blå för att få en mer lugnande effekt på passagerarna.